2017年是實施“十三五”規劃的重要物流公司一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是《物流業發展中長期規劃(2014-2020》的承上啟下之年。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，面臨諸多發展機遇。我國經濟運行中的突出矛盾和問題及世界經濟發展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業2017年仍將保持緩中趨穩、穩中向好的基本態勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與GDP的比率繼續保持穩中有降態勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發展方式、增長動力和政策環境幾方面來看，都將發生深刻變化。
從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建築業等占比較大的大宗商品物流需求增長乏力，將直接影響行業發展基本面。隨著消費對GDP的貢獻占比增加，城鎮化水平持續提升，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續保持中高速增長。隨著《中國制造2025》進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業深度融入企業供應鏈，推動產業轉型升級。受彙率調整影響，傳統制造業出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
小三通 從供給主體看，隨著新一輪治超後續工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、套牌車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨於規範，市場主體將趨於集中。鐵路貨運改革繼續深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強大陸貨運，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。國家大力推動多式聯運，物流園區服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業搭建物流樞紐，構建便捷高效的物流服務網絡提供新的選擇。共享經濟模式、平台型企業將獲得更多發展機會，物流集群將會加速發展，以物流服務為支撐的產業生態圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨於銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸小三通貨運引外資，已成為世界上最大的兩岸貨運對外投資國之一，為物流業“走出去”國際化發展創造了條件。中歐班列成為“一帶一路”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼並重組戰略性的港口、園區等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化率先突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩步推進，為區域物流一體化發展提供重要機遇。脫貧攻堅、城鄉一體化任務艱巨，為工業品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力巨大。
從資源要素看，物流業進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發展，這對物流從業人員的職業素質提出了更高要求。隨著土地節約集約利用嚴格執行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業上市難度依然較大，風險投資對於企業盈利要求持續增加。
從發展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼並重組將迎來新一輪熱潮，強化領先企業競爭優勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平台、聯盟、加盟、合作等發展方式潛力較大，新理念、新模式、新業態不斷湧現，也在一定程度上推動市場集約發展。隨著需求升級、供給轉型，產業融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業向供應鏈轉型，產業鏈分工兩岸物流協作持續優化。環境治理壓力加大，企業節能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
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